重庆废航空润滑油的处理方法

　　随着航空发动机技术的发展，其热强度日益提高，对润滑油的热氧化稳定性要求越来越高。矿物油已逐渐不符合要求。 各种国外先进军用飞机和大型民用飞机都使用酯油作为润滑剂。 酯类航空发动机润滑油根据其在100℃时的粘度可分为高粘度(7.5 mm2/s)、中粘度(5 mm2/s)和低粘度(3 mm2/s)。根据使用温度分为ⅰ型油、ⅱ型油

　　中国开发生产了近10个品牌，包括mm2/s、4 mm2/s、5 mm2/s、7.5 mm2/s的一型和二型油，满足了国内航空工业发展的需要，并制定了相应的国家军事标准和规范。 21世纪，相关单位开发了以酯油为基础油的高热稳定性、耐腐蚀航空发动机润滑油，相当于美国军方的MIL-PRF-23699F标准。 废润滑油应通过润滑油过滤器进行处理

　　1.4109合成航空润滑油4190油是一种低粘度航空润滑油，使用温度范围为-50~175℃，短期值为200℃ 经过一系列模拟试验、发动机台架试验和飞行试验，证明该油性能优越，能够满足现代喷气发动机的工作要求。 合成航空防锈油ⅰ-4209，与4109油一起使用，主要用于涡喷发动机生产过程中的短期试运行和长期储存。

　　2.4106和4050合成航空润滑油4106和4050是两种ⅱ型中等粘度(5 mm2/s)航空润滑油，使用温度范围为-40~200℃，主要用于涡旋风扇、涡轮轴航空发动机和工业燃气轮机

　　3.4010油4010油是新一代低粘度合成航空润滑油 这种油的高低温性能比4109油显著提高。长期发动机台架试验证明，其性能优越，能够满足新型喷气发动机的工作要求。 4011油4011油是根据MIL-PRF-7808L 4 mm2/s油标准开发的，考虑到润滑油的高低温性能，是下一代发动机的高性能油。

　　4。航空发动机润滑油的处理主要采用进口润滑油过滤器、进口真空泵和进口滤芯。 过滤效果可以达到使用标准。